收到网友提问，PBN程序和ILS程序在衔接时，中间进近航段的保护区该怎么去绘制。

这个问题怎么看呢？首先起始进近航段与中间进近航段存在两种连接方式，一种是直线进近、另一种是转弯进近，两者的保护区是显著不同的。（转弯进近这个说法有点不规范）

DOC8168规范中提供了旁切转弯衔接ILS的样例，但是没有提供直线进近的详细样例。

直线进近的样例，最早可以找到的版本是2017年法国民航学院（ENAC）制作的课件，出现在ICAO飞行程序的培训中。

今天我们来尝试在CAD中把这几种情况都来“复现”一下。

首先我们需要一个OAS面做基础，使用风标设计2023【社区版】，选择精密进近保护区绘制功能，在CAD里直接画一个传统的ILS保护区。

使用软件中的样例数据会得到下面的保护区图。（文字是后加的）

把这个图块打散（x命令），删掉传统中间航段保护区，再配上一个PBN起始进近保护区，2.5nm半宽。延长DD”线，得到下面的效果。

在上图中，中间航段长度10km，DD”线延伸后，在IF位置处，宽度大于主区宽度。

ENAC给出的建议是找到IF点定位容差最早位置，从左右两侧的主区边界点外扩15°，与DD”线进行衔接，形成主区边界。副区外边界从IF点外边界直连FAP外边界。

当IF点距离FAP比较近的时候（比如5km），DD”线在IF位置处的宽度，小于主区宽度，这种情况下，从IF点位置的主区边界直接连接FAP外边界即可。

如果是旁切转弯衔接ILS，转弯内边界与DD”线相交，外边界与OAS面或DD”相交即可。

画旁切转弯时，不要遗漏转弯内侧最晚位置的风螺旋，下图中的红色螺旋线。

今天的内容就是这些，总结一下。

1、ENAC的理论部分是超前于ICAO的规范修订，因此，对于ENAC的相关课件可以当作是规范的抢先体验版来参考。

2、应适当关注ICAO的飞行程序培训，很多新内容最早都是从课件里反映出来的。当然也可以适当关注一下我这个公众号（风螺旋线），我会不定期地发一些图例给大家做参考。

3、欢迎交流相关专业问题，一个好的问题可能会引发一个深入的讨论，从而帮助到更多的同行。

祝大家学有所得，开心快乐~~