假期的最后一天,是该小结一下的时候了。
风螺旋有了自己中式风格的Logo,大家是否喜欢?
过去的春节假期,我们从学习CAD入手,回顾了风螺旋在PBN中的多种情况,画了很多的图,写了不少的文字,或许现在不能一一详看,留到以后慢慢回顾吧。
1、小角度飞越转弯图例
飞越转弯的风螺旋结束点目前仅能通过递归的算法来实现,手工绘图这一位置点只能是近似精确。
2、大角度飞越转弯图例
风螺旋画法与传统画法的最大区别在于,当转弯基础参数、位置点确定以后,整个转弯区风螺旋的起止角度都是可以计算出来的。在此基础之上精确绘制风螺旋,再进行连接,这是风螺旋算法所特有作图方式。风螺旋算法更适合计算机来作图,对于手工计算会有一些困难。(使用风螺旋插件可以解决这个问题,让我们更专注于保护区的整体绘制)
3、离场飞越转弯基础保护区结构
离场转弯点较近,转弯角度较大时,绘制保护区需要用到更多的风螺旋。
4、DF航段与CF航段的区别
DF与CF航段从4个区块来进行比较即可。
5、大角度旁切转弯作图步骤
旁切转弯是最适合运用风螺旋算法来进行绘制的一种图形,几乎是口算的方式,就可以确定风螺旋起止角度。通过ICAO图例的对比,我们对作图的精度有充分的信心。
6、多种角度的旁切转弯图例分析
转弯角度不同时,保护区会有一些细节上的差异,算法层面来说是完全相同的。
AutocAD原图 与 风螺旋插件 留给大家下载体验。
链接: https://pan.baidu.com/s/1B5CSan3kHQZSEdK2O7hWCA
提取码: apta
附件说明:
附件中包含了上周绘制的全部图例,以及风螺旋插件。考虑到CAD版本差异较大,附件中保存了3个版本的CAD文件,用年份作后缀加以区分,内容完全一样。
07版CAD中默认的显示精度较低,用高版本CAD打开,图片效果立刻好很多。图层设置之前未充分考虑,设置的有点乱,汇总以后图幅量有点大,偷个懒不再去细化了。
任何的学术做到最后,可能都是这样一种感觉:我是谁不重要,我的研究成果很重要。感谢有这样一个机会,让自己从知识和认知的谜雾中慢慢走出来,懂得了过去的不完美,未来的可期待。如果历史总有它的偶然和必然,那么等距螺旋(又称等速度比螺旋)、风螺旋的发现是必然的,在当下这个时间点上出现是偶然的。能够经历整个过程,参与其中,对个人而言是一种非常珍贵的体验。
假期结束了,该向着新的目标前进了,短时间内应该不会再日更了,如果大家有什么好想法和建议,欢迎留言,我会尽量回复的。
祝大家:百毒不侵,平安喜乐,有空的时候了解一下等距螺旋。
2020年02月02日
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